La diminution de la possession d’une voiture contribue à l’abordabilité du centre-ville de Toronto

La construction d’une seule place de stationnement sous le niveau du sol au centre-ville de Toronto peut coûter jusqu’à 100 000 $ – et à mesure que de plus en plus de milléniaux les abandonnent pour le transport en commun et le covoiturage, il est temps de repenser la façon dont les espaces peuvent être utilisés.

«Ce que nous avons entendu de la part de nos membres développeurs, c’est que la génération Y n’a pas les moyens de se garer en plus du prix d’un condo et qu’elle ne veut plus de stationnement», a déclaré le directeur exécutif de la Residential and Civil Construction Alliance of Ontario (RCCAO). Andy Manahan. «Dans certains bâtiments, nous construisons trop de parkings souterrains.»

Le courtier hypothécaire Daniel Johanis affirme que les places de stationnement à Toronto ont des valeurs gonflées, surtout si elles sont situées dans des parties de la ville bien desservies par les transports en commun.

«Parler aux agents immobiliers qui travaillent en préconstruction, ils disent toujours à leurs clients que s’ils se trouvent sur une ligne de métro, il ne sert à rien de débourser 60 à 80 000 dollars supplémentaires sur cette place de stationnement, car ils ne récupéreront pas nécessairement leur argent pour cela,  » il a dit.

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«Les milléniaux sont plus concentrés sur l’emplacement, ce qui signifie qu’ils choisissent soigneusement les quartiers dans lesquels ils emménagent, et ne pas avoir de place de parking ne les découragera certainement pas. Si quoi que ce soit, beaucoup d’entre eux renoncent aux voitures et font des covoiturage et des choses de cette nature à la place.

Un rapport commandé par le RCCAO – How Parking Regulations Need to Evolve for High-Rise Buildings – publié par le Ryerson Urban Analytics Institute indique que la ville de Toronto n’a pas mis à jour ses normes de stationnement depuis 1986 et, en outre, a déterminé que, grâce aux appels des services comme Uber et Lyft, les milléniaux du centre-ville préfèrent ne pas posséder de voiture.

Jusqu’à ce que la ville de Toronto modifie ses normes minimales de stationnement, les places de stationnement hors de prix resteront fixées au prix des condos du centre-ville et, ce faisant, aggraveront les problèmes d’accessibilité pour les milléniaux, dont beaucoup sont des acheteurs d’entrée de gamme.

Les applications de partage de parcours ne semblent être que le début. Le rapport explore également l’impact que les véhicules autonomes auront sur les noyaux urbains et il est de plus en plus évident que les places de stationnement en sous-sol dans les tours résidentielles de grande hauteur seront complètement superflues dans quelques années.

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«L’adoption généralisée attendue des VA dans les décennies à venir modifiera considérablement la conception des parkings», lit-on dans le rapport. «Avec l’avènement des VA, les empreintes de stationnement peuvent être réduites et l’efficacité accrue. Les passagers AV peuvent être déposés à leur destination ou dans d’autres zones désignées et ne sont pas obligés de pénétrer dans les parkings car les VA se gareront eux-mêmes. De plus, les parkings audiovisuels nécessiteront environ deux mètres carrés de moins par véhicule que les parkings traditionnels, selon une étude, car les portes des voitures n’auront pas besoin d’être ouvertes pour les passagers, les ascenseurs et les escaliers deviendront inutiles et les routes deviendront plus étroites.

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